汽车线上:全新LAMBORGHIN旗舰超跑将採用Push

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全新LAMBORGHIN旗舰超跑将採用Push-rod悬吊结构记者:Alegna 2011-01-25

LAMBORGHINI将在三月正式发表的 Murcielago的后继车,不仅马力更强大,最受瞩目的是它将会有如同一级方程式赛车悬吊的Push-rod水平悬吊设计,虽非量产车首次,但却是该系列首次导入这套尖端赛车科技,意义重大。

汽车线上:全新LAMBORGHIN旗舰超跑将採用Push

LAMBO的全新旗舰超跑目前已知将搭载V12超强引擎,至于这种双A臂悬吊搭配Push-rod悬吊结构的设计,一般只出现在方程式赛车上,最重要的设计哲学就是它并不是将减震筒和弹簧配置与车轮一起,而是直接和车体连结。Push-rod悬吊结构让赛车在制式场地上的悬吊压缩行程相对较小,能让底盘设计更贴近地面,重心更低,更重要的是,这种几何配置具有反应灵敏的优点,能完美搭配赛车高速行驶的操控表现。不过由于弹簧为水平放置,摇臂通常也会佔去车体部分空间,甚至会与引擎整体配置干涉,但这对于追求极致性能的赛车或超跑而言完全不是问题,不久前在台亮相的Aston Martin One-77以及即将推出的M-BENZ SLS电动车,都是搭载此类的赛车悬吊。

汽车线上:全新LAMBORGHIN旗舰超跑将採用Push

屏除底盘设计难易、可靠度与后续维护成本的]因素,过去Push-rod没有广泛应用在一般跑车的重要原因,是它的舒适性远不如一般常见的悬吊结构,不过LAMBORGHINI宣称,全新超跑上的设计,将能让车上乘员享受长距离的舒适体验。原厂目前已公布这款车最大马力将上看700hp,透过铝製双A臂和Push-rod悬吊结构,原厂认为新车将能提供如同赛车的精準操控。

铝合金和碳纤的应用也是这款车轻量化最重要的关键,整套悬吊,包括上下支臂、轮毂和摇臂都是铝製,而碟盘为碳纤/陶瓷合成,其中前轮(255/35R19)煞车配置六活塞卡钳400mm碟盘,后轮(335/30R20)则为四活塞卡钳380mm碟盘,同时配置电子驻车系统(手煞车)。

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